社会车辆占用了扬招站。孟环摄

在扬招站趴活的黑车。

首批出租车扬招站正式露面一周了，新站点“好用”吗？昨天下午晚高峰，本报记者体验了率先建好的两处出租车扬招站的工作状况。

地点：红桥市场扬招站

“黑车”趴活新据点

时间：下午4点30分至5点26分

下午4点30分，从5号线天坛东门站A口出来，记者走天桥过马路来到红桥市场东门。

市场东门右手边，停着两辆挂着停运牌子的出租车，两位外国老太太正与一位司机议价：“去雅宝路，多少钱？”“40元。”这位司机比划着说。外国老太太乘车离去，另一辆出租车没多久也成功拉客离去。“这里离市场近啊，比对面的扬招站先碰到从市场出来的客人。”附近小店里的小伙子告诉记者。

其实，从这个街角过个不宽小马路就是出租车扬招站立柱牌子，牌子后方是另一个过街天桥的台阶，挨着人行道的非机动车道路边有一溜儿画线车位，离路口最近的两个位子，就是新画着蓝色实线的出租车候客车位。专用出租车车位上停着一辆红色社会车辆。

记者仔细看了看出租车位的地面蓝线，颜色实在太浅，很容易看出是在原有的白色出租车停靠线上新刷了一层，远看以为是虚线，按照新规矩，虚线车位是乘客即上即下的；实线车位则可以长时间停靠候客。

4点45分，没有乘客和出租车到来。倒是有拿着大包小包的一男二女，站在非机动车道和机动车道中间绿篱边的三角地带打车离开。之后，一辆出租车开来，客人下车后，出租车没有在这里候客直接开走。

4点47分，一辆京诚联公司的出租车来了，司机下车等待乘客。2分钟后，来了第二辆出租车，海螺公司的。这时候，扬招站来了三个小伙子准备打车，还没等记者走近，小伙子们已被司机拒绝，失望离开。随即两辆“黑车”先后停在正规出租车后候客。

5点，两位“老外”过马路来到这里。“黑车”司机抢先一步上去询问，“老外”坐上其中一辆黑车离去。5点09分，另一辆黑车拉着四个“老外”离去。两辆正规出租车司机开始下车聊天儿。

5点20分，第三辆正规出租车来此停了一下，看见闲着的两位同行就开走了。5点24分，一个小伙子拉着一个大纸箱子，说了目的地后被拒绝。5点26分，一个男性“老外”乘客出现，和其中一辆出租车司机讨价成功，乘车离开。至此，乘客在扬招站打到正规出租车终于成功了一起，记者看了一下表，时间已过去近1小时。

地点：永定门东街扬招站

“的哥”把这儿当成休息区

时间：下午5点至6点

下午5点，记者来到长不过千米的永定门东街，这里有两个出租车扬招站点，地上均画着蓝色实线。

这两个扬招站距天坛南门路口稍远，乘客稀少。不过虽然活儿少，但出租司机仍然爱来，原因是这里停车方便，是司机们休息的好地方。

永定门东街有4个公交站和4个公租自行车出租点，始发的120路公交车从早上5点运营到夜里12点，交通便捷。

住在附近的一位居民说，街上最主要的路人是旅游团的游客。但是“游客都坐大巴来去，打车的很少。”记者观察发现，乘客大多习惯在十字路口招手打车，还少有人知道几百米外设有正规扬招站，而大部分真正想拉客的出租司机也都在南门十字路口趴活儿。

在永定门东街一个刚画了蓝实线还未竖立标牌的扬招站，许多挂起“暂停运营”标识的出租车停在路边，记者看到蓝实线下隐约还有原先的白线。一位姓崔的司机师傅告诉记者，这个扬招站其实已经设立很多年了，因为靠近公共厕所，又紧邻玉蜓公园和护城河，有大片树荫，所以师傅们都愿意来这里休息，少有人把它当成拉活的地方。

记者在永定门东街发现，沿街满满停靠着两排旅游团的大巴，另一处新扬招站因为没有出租车停靠，停车位被大巴和其他社会车辆挤占。车多的时候，停车收费员干脆直接把扬招站当做车位收费。

专家声音

改变随意招手

打车的习惯

北京交通运输职业学院副院长贾东清认为，比规划出租车扬招站更重要的是改变人们随意招手打车的习惯。“招手打车，这是老百姓的习惯，一时很难改变。但作为一个现代化国际大都市，应该让出租车非站点不停。”

贾东清认为，旅游城市丽江在规划出租车扬招站方面有一些经验值得学习，特别是在每个站点设立文明引导员或志愿者的方式，效果显著。“虽然北京城市大，但只要通过加大管理、文明疏导等措施，北京人慢慢也会习惯去站点打车。”中国道路运输协会秘书长王丽梅则表示，还是主要支持电召车方式，减少道路的压力。(记者孟环 张品秋)