滴滴打车表示，将依托中国电信天翼网络及移动互联网数据优势，获取中国电信的流量池或流量包服务，从而为滴滴用户提供手机终端、个性化套餐等产品。此次合作相互开放滴滴App产品、业务数据接入口，实现电信用户的流量订购及电信移动掌厅客户对滴滴App接口的调用。

　　无独有偶，快的打车与中国联通牵手。快的打车内部人士向北京商报记者透露称，电信运营商入局打车软件，不仅可以为用户(包括出租车司机和乘客)提供流量服务，而且运营商在线下拥有大量的实体营业厅渠道，可以为打车软件的司机用户提供安装、沟通的地点，快的打车与中国联通未来在数据及接口方面也会有合作。

　　需要指出的是，滴滴打车与中国电信、快的打车与中国联通达成的战略合作协议并非是排他性的，也就是说打车软件厂商可以与不同的电信运营商进行合作。实际上，在此之前，滴滴打车、快的打车都不同程度地与三大运营商集团或地方分公司开展过合作，包括积分换打车券、抢红包等形式。

　　通信专家项立刚在接受北京商报记者采访时指出，电信运营商自然乐意与移动应用软件厂商合作，以此维系并发展用户，如联手打车软件主要瞄准出租车司机用户群，与此同时，电信运营商还可借此进行流量等业务的销售。而从打车软件厂商角度来说，也希望从电信运营商处获得优惠的流量池或流量包、终端产品、套餐等资源，从而为业务模式开拓新的可能。

　　手机打车软件经过今年初疯狂的“烧钱”补贴抢客大战，自5月停止补贴之后，手机打车习惯和移动支付占据一定的市场规模，虽然用户活跃度在一定程度上受到冲击，但整体市场基本步入平稳增长的阶段，截至今年6月，国内打车软件用户规模达到1.3亿。两大打车软件在坐稳双寡头市场格局的同时，不断与其他应用提供商合作，如高铁、旅游、购物等生活服务类，借此加大打车软件的入口渠道，从而巩固用户和市场规模。

　　更为重要的是，两大打车软件厂商都在试图找到商业化的道路，不约而同地提出了“移动出行电子商务”的概念，即打通线上和线下，搭建基于移动出行的综合服务类平台。对此，项立刚表示，目前还并没有看到快的、滴滴提出的移动出行电子商务的雏形，此番借助与电信运营商的合作，虽然获取了流量支撑及其他资源的合作，移动出行电商模式能否真正落地，还得具体看打车软件厂商的操作执行能力。