12月28日是中山陵旅游专线车试运行的第一天，记者探访发现，坐这种专线车既暖和又便宜。然而由于很多人不知道，试运营首日4辆旅游专线车显得比较冷清，很多游客还是乘坐“小火车”前往各个景点观光。

车速慢，方便游客观光

昨天一大早7点不到，记者来到苜蓿园地铁站旁的停车场。两辆绿色的旅游专线车已经就位。几名司机正在车旁聊天。

“这车开吗？”“你上吧，马上就开。”一名司机热情地招呼记者。

7点，首发车准时发动，不过，车上很冷清，只有赶来体验的记者。“太早了，各个景点要到八九点钟才开门，现在哪来的游客。”司机刘师傅说，早上来中山陵的都是晨练市民，一般也不需要坐车。

这辆“大金龙”旅游专线车与正常的公交车基本上没有差别，刷卡机、报站器、爱心座等一样也不少，只是车身稍短，约8米长。

记者注意到，车辆行驶的速度比较慢，一路上报站器的报站方式也与公交车不同，除了正常报站外，还担当起了语音导游的功能，一路介绍着沿途景点，与小火车上报站器的内容完全相同。

司机告诉记者，开得慢，是为了方便观光，游客乘坐也舒服一点，一个来回大约20分钟。旅游专线除了票价实惠外，最大的好处是容量大，沿途可以有更多的空间上下客，不像小火车带满人就只能被迫“溜站”了。

老夫妻特意前来试乘

直到9点多，才渐渐有游客前来乘坐旅游专线大巴。

记者在车上遇到了慕名前来试乘的蔡老夫妇，他们是一大早看到了报纸的消息，特意赶来的。

78岁的蔡老先生告诉记者，以前9路等公交线直达中山陵景区，南湖、下关一带的老人常常乘公交车到中山陵一带晨练、散步，呼吸一下新鲜空气，基本上9点以前到中山陵的公交车上全是老人，大家熟悉后还相互打招呼。但公交车不能进中山陵核心景区之后，过来不方便了，很多老人就不来了。

“放着这么好的环境来不了，也是一种资源浪费。有了旅游专线车，也算是一大进步。不过，我们还是希望也能让公交车进来，本地老人来中山陵会更加方便。”蔡老期盼着。

游客更愿意坐大巴

记者跟随了多趟专线车，车上的游客都不多，一般只有寥寥几人。而就在旁边的“小火车”上客点，等车的乘客相比之下更多些。

“怎么不坐刚刚开通的旅游专线车？刷卡只要1.6元？便宜多了！”记者问。

“哪里有？我们不知道啊，在哪坐车？”原来，大部分乘客不坐专线车，而选择价格高的“小火车”，是因为还不知情。听了记者的介绍，不少乘客都改乘旅游专线去了。这趟小火车最后只带走一位持老人证免费乘坐的游客。

记者现场调查了近50位游客，90%以上都愿意乘坐公交车或旅游专线车。只有一对小情侣表示，他们反正难得来，对这点差价不在乎，乘坐小火车也尝尝新鲜，回程再坐旅游专线车。

担心：大客流如何应对

虽然昨天试行首日，旅游专线车遇冷。不过，一旦遇到节假日的大客流，现在这4辆大巴根本无法应对。

记者了解到，就在苜蓿园站这个点，原先配置的“小火车”数量多达十几辆，但在节假日，每天从早跑到晚不停歇，也远远无法满足需求。很多游客只好出了地铁，步行前往景区。

“以前每到节假日，进中山陵的公交车都要从别的线路上临时抽调大量支援车辆，”公交营运处负责人介绍，临时调配的方法也比较经济，因为中山陵平时客流量小，多配置车辆肯定会亏损，到了双休日、节假日，客流迅猛增加，靠几辆车又根本应付不了。“所以旅游专线车肯定不能‘养’太多，不然太亏了。但是等到需要时再去临时租车来支援，很容易造成矛盾。”

（鲍铭东 孙兰兰）

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（孙兰兰 鲍铭东）