6月14日，国航、东航悄然恢复上线其在去哪儿的旗舰店，在去哪儿网上搜索国内航班，已能显示来自国航、东航官网及去哪儿旗舰店的机票，而国航、东航的旗舰店也已恢复上线。

在恢复国航、东航直营票源及去哪儿旗舰店的同时，记者发现，国航旗下航班仅支持国航官网、国航去哪儿旗舰店票源，东航依然保留了携程以及去哪儿自营的票源。而海航、南航仍未恢复直营产品及旗舰店。

与此前四大航空公司联手封杀去哪儿的坚决态度相比，当前四大航空公司与去哪儿差异化的合作，显示出封杀联盟或已破裂的迹象。

其中，由于携程与东航已经结成资本联姻，因此东航与去哪儿的合作最为宽容，不仅恢复了直营票源，而且还保留了票务代理提供的票源。国航则只保留了直营票源，票务代理票源均下架。而南航和海航依然只提供票务代理的票源——这或许意味着南航海航对去哪儿的封杀还在继续。

对于航空公司与去哪儿合作关系的变化，去哪儿目前尚未给出回应。

2015年的最后一天，南航与海航率先发声，表示暂停与去哪儿合作，关闭其在去哪儿网上的官方旗舰店，并建议消费者去航空公司官方售票渠道购票。随后，首都航空、重庆航空跟进，宣布暂停与去哪儿的合作。

1月4日，国航、东航加入封杀去哪儿队伍，1月5日，祥鹏航空、天津航空、四川航空相继发布公告，成为剿杀去哪儿的一员。3、4月份后，航空公司封杀进一步升级，航空公司选择彻底断供去哪儿。

承受着盈利压力的航空公司高调联合封杀去哪儿，也许醉翁之意不在酒。

航空业一直有“高投入、高科技、高风险、低产出”的特点，根据中国民航局的统计，2014年四大航空公司运量都有提升，但盈利却不升反降。航空公司处境尴尬，转型迫在眉睫。

在这场转型潮中，提升直销、去OTA化、提供增值服务以及尝试在线旅游服务成为转型的重点方向。

2014年，东方航空成立电商公司；2015年7月，吉祥航空宣布增资36亿人民币，并成立在线旅游公司“淘旅行”，进军在线旅游行业；11月，海航5亿美金战略投资途牛，双方将利用各自优质资源，在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。

其中，海航与吉祥航空已经跳出单纯的票务营收模式，开始尝试从在线旅游的大市场中分得一杯羹。

从航空公司的行动来看，去OTA化不意味着其要拒绝在线旅游，而是期望加大自己在OTA的话语权，终极目的是提高直销比例，在此基础上进一步拓展其他业务，提升盈利能力。

不过航空公司的利益联盟并不牢固，在封杀去哪儿的同时，航空公司们也在另寻出路。入股了途牛的海航已经把优质资源向途牛倾斜，其旗下首都航空更是与途牛达成了深度合作；东航则接受来携程的注资。

此次国航、东航向去哪儿恢复供应直营票源，或许是四大航空公司利益联盟破裂的征兆。不过航空公司与去哪儿的关系显然无法简单回到封杀之前，在航空公司转型压力、携程与去哪儿资本联姻、OTA与航空公司互相渗透几大因素共同作用下，航空公司与去哪儿的关系将如何演变，依然存在变数。