2667次由大连驶往漠河，全程36小时，途经辽宁、吉林、内蒙古自治区，最后抵达黑龙江漠河。漠河素有中国“极点”之称，历史上曾出现零下50摄氏度的低温。

每天早晨8时13分，一列绿皮火车都会从辽宁大连驶出，一路向北，开往祖国北端的漠河。这列车被人们称呼为“极地”列车，它就是2667次。这列穿越大兴安岭，奔向极寒地带的列车上，承载着一颗颗热切归家的心。

1月11日，本报记者登上2667次春运火车。

最引人注目的旅客

抱着两米高桂树挤春运

在沈阳站人山人海的候车室内，刘君和他所携带的东西最引人注目——近2米高的桂花树外套一个蓝色塑料袋，半米高的竹筐外加一个大挎包，这就是刘君的全部行李。

与刘君准备同乘2667次列车的，还有近四百位旅客。火车的终点站就是素有中国“北极”之称的漠河，此时那里的温度是-38℃。

检完票的旅客像潮水般拥向站台，刘君背着竹筐、挎着行李包，紧紧抱着桂花树夹在人群中，他一直向车头方向走，最后从人相对较少的第二车厢登上列车。

当然，这节车厢上的人也并不少。“硬座890人、硬卧192人、软卧36人，这是这趟列车的核定定员数，目前硬座已经售出车票1599张，超员80%。”工作在6车厢的列车员小刘是个“90后”，到这趟列车工作只有半年时间。小刘有点腼腆，如果不穿铁路制服，看起来更像一名大学生。

尽管人多，刘君还是想往车厢里挤一挤，但是高大的桂花树把他卡在车厢连接处，而帮助他找到这个最理想位置的，就是这列火车的列车长李帅。

最有特色的“客货混装”

每个旅客脚底都是煤块

李帅是被桂树的香气吸引，才发现刘君的。刘君告诉李帅，他家在辽宁昌图，工作地点在四川资阳，负责成渝铁路线施工。他是9日才买到成都到沈阳北的386次列车车票，临行前，他的一位朋友特意送给他一棵桂花树，而且是数量比较稀少的银桂树。刘君觉得桂花树给他带来了好运气，让他顺利买到回家的全程车票。

李帅，2667次列车第二乘务组列车长。李帅说，包括“极地”列车在内，沈阳铁路局从去年的12月29日就开始了实质上的春运工作。2667次列车，大小车站需要停靠61次，走行2184公里，还要经受近50摄氏度的温差。李帅说，为了保障车内温度不低于16摄氏度，大家想尽了办法：密封窗口、橡胶阻隔列车连接处、为车窗加水晶板，而最让乘客津津乐道的就是客运车辆的“混装”特色。

在每节列车座位下，都放置有编织袋，每个编织袋都装有15公斤的煤块，每节车厢都要额外加装一千公斤的煤块，这些煤块就是给旅客取暖用的。“当初很多旅客不明就里，还以为我们的旅客列车是‘混装’车呢。”李帅说，列车员具有双重身份，既是乘务员还要做供暖工。

最为忙碌的列车员

极地列车不时得添煤烫车

22时26分，列车进入哈尔滨站，这里的温度已经达到零下24摄氏度。宋海洋接替李帅开始当班，“进入加格达奇站后，就进入了大兴安岭地区，站在那里的月台上，说话呼出的哈气都会被冻住。”宋海洋说，由于温度经常在零下42摄氏度以下，空气中的水分子都被冻住了，形成雾蒙蒙的状态，老百姓都叫做“冷得冒白烟”。

既然被称为“极地”列车，防寒工作就是这趟列车最重要的问题。“极地”列车的每名列车员，都需要一样工具——撬杠。撬杠的作用有两项，一是撬开冻住的列车门或脚踏板，二是用来敲打车体外的冰挂。

从塔河到漠河既是高纬度寒冷地区，也是列车运行的夜间时间段，需要列车员每间隔20分钟添煤一次。从讷河站向北开始，积雪常年不化，列车运行过程中车厢内也被灌入大量冰雪，列车员除了添煤外，还需要每30分钟用热水烫一遍地漏眼、开水管和便器孔。

最令人感慨的铁路夫妻

两分钟凝视便擦肩而过

列车开出加格达奇已经是12日10时30分，此后都是经停时间较短的小站点。此时，宋海洋才敢坐下来喘口气。宋海洋说，自己的爱人也是列车乘务员，当初两个人都在沈阳北到上海的列车上工作。结婚后，爱人被调到丹东到青岛的列车上，自己则被调到“极地”列车当副列车长。

“我们俩在一起的时间，每个月加在一起只有7天半，我是8天一个班，她是6天一个班，因此我们很难见到面。”宋海洋说，他所在的列车经常停靠在沈阳站的7站台，时间是早上6时26分进站，而他爱人所在的火车经常停靠在8站台或9站台，时间是早上6时28分开车。“如果两辆列车都正点的话，我们会有两分钟的交叉时间，我经常目送着她离开站台，她有时候会托站台的其他工作人员，给我送点吃的或衣服。”宋海洋说，春运后比较繁忙，很多时候两列车还被其他车辆阻挡了视线，夫妻俩站台目送的奢望也被“剥夺”了……

(沈阳客运段张志兴 记者 梅天磬 摄影 常晟罡)