日前，浙江省自驾车旅游协会在杭州正式成立。成为华东地区第一家省级自驾车旅游协会及全国第三家省级自驾车旅游协会。

前不久，苏浙沪皖三省一市旅游局联合签署了《共同推进长三角休闲度假旅游发展合作协议》，并发布了《长三角房车旅游发展大纲》……

数据显示，在私家车保有量居国内前列的泛长三角地区，自驾游已成为继组团游、自由行之后的第三大旅游出行方式。

长三角：自驾实力最强

目前，自驾车旅游迅速成为全省旅游市场的生力军。据浙江省公安厅统计，全省机动车1200多万辆，其中小客车达700多万辆，拥有驾照的人达1300多万。十月“黄金周”，大量的自驾车涌入浙江，我省的自驾车也大量地进入江西、安徽、福建等地。自驾车旅游正在成为长三角，甚至华东地区出游的主要方式。与此同时，各类自发的自驾游俱乐部如雨后春笋般冒了出来。

权威统计显示，今年的中秋国庆长假，受到7座以下汽车高速公路免费政策的影响，散客比例呈爆发式增长，4A级以上景区散客比例均超过70%，主要景区的自驾游车辆的增速和比例均创历史新高。对于一个地区来说，周边500公里范围内的区域是其自驾游客的主要来源地。泛长三角区域由于地域相近、经济发达，私家车保有量位居全国前列，已成为国内自驾游最活跃的地区之一，形成了各城市、各地区“互为客源地，互为目的地”的融合发展格局。

在这样的大背景下，如何共同打造一体化市场大平台显得尤为重要：自驾车旅游蕴含的市场潜力巨大，但商机无限的同时，自驾游服务体系、管理规范、市场产品亟需完善。

据了解，作为产业融合基础上的跨行业的行业协会，浙江省自驾车旅游协会整合了包括景区、酒店、旅行社、汽车公司、车辆服务商、汽车俱乐部、公安交警、保险、银行、旅游科学研究院等会员单位，还将承担制定并发布浙江省自驾车旅游安全、服务及设施规范、搭建自驾车旅游信息公共服务平台、定期对全省自驾车旅游产业发展的现状进行调研、策划自驾游精品线路、知识宣传等职能。

深度挖掘“慢生活商机”

省旅游局负责人告诉记者，原来较单一的传统观光旅游产品越来越不适应百姓休闲度假的需求，“让生活慢下来”正逐渐成为长三角旅游的新亮点，这标志着旅游和休闲度假产业大发展时代的到来。

自驾游商机究竟有多大？“从目前来看，潜力还远没发掘。”一家旅行社负责人告诉记者，“对旅行社而言，有车族的消费能力比较强，相对而言是优质客户，利润空间比较大。正因为如此，虽然组团工作要累得多，但大多数旅行社还是乐此不疲。”

据了解，目前的自驾游市场基本上是“三足鼎立”的局面，即专业汽车俱乐部、旅行社以及汽车4S店。汽车俱乐部在自驾游市场中抢占了先机，俱乐部组织的自驾游偏于短线游，以一天或两三天的行程安排为多，主要是观赏山水风光、休闲度假。“我们就是看到这几年自驾游市场的飞速成长才成立的。”一家汽车俱乐部负责人告诉记者，从年初到现在他们组织了十来次活动了。4S店虽然并不直接以赢利为目的，但却是其他赢利项目的一种增值服务。

更重要的是，“自驾游有很多衍生商机，最简单的是销售，包括销售车、景点、旅游线路。而深层次的营销则包括很多‘隐性商机’。”以正在编写的《泛长三角自驾游指南》为例，围绕自驾游客的特点和需求，重点对各地区的著名景区、乡村景点、特色美食、经济型酒店、社会饭店、温泉疗养、夜间娱乐、特色农产品及工艺品等进行介绍，特别着力推荐一批有特色、有风味的乡村休闲景点，还将策划一批不同主题的产品线路，为自驾游客提供有特色、有内涵的旅游指导服务。“书中会联合一批有意向的商家，提供优惠券、抵扣券附于指南当中，不仅能激发游客的兴趣，这些商家也因为自驾游获得新的商机。”

瓶颈：公共服务体系建设

异军突起的自驾游群体也让旅游部门喜中忙应对，江苏、浙江、上海、安徽等泛长三角地区的30多个旅游部门日前专门就此研讨应对机制。

与有车族快速增加的趋势相对照的是，目前国内自驾游仍处于初级阶段，规模小、随机性大、自驾游线路不成熟、服务不配套等。旅游专家指出，目前自驾游还基本处于自发的集散型出行方式，但这恰好蕴涵着较大的发展空间和良好的商业前景。

有专家研究发现，受交通状况、出游时间、消费水平等诸多因素的影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500公里以内的中短途距离的目的地，其中选择100至300公里、路上花费2至2.5小时的占了将近一半。目前，长三角城际间已基本形成了“3小时旅游圈”，与此同时，新的商机遭遇公共服务滞后的“瓶颈”制约：如集散能力弱、信息服务差、游客购票难等问题。今年黄金周，受“通行免费”正常影响，大批自驾游客涌入景点的同时，也同样遭遇了种种不便利。

“加强公共服务体系建设是关键。”一位业内人士分析，在未来10年内，长三角地区自驾游客源市场规模还将进一步增长，这将对汽车产业产生推力，加快包括汽车制造在内的旅游装备业发展。但自驾游市场必须依托良好的基础设施和相关服务。

作者： 程瑶