马来西亚航空公司MH370次航班本月8日凌晨与地面失去联系，所有搜寻和营救人员多日来未能确认航班下落。这一事件让一些民航机构和事故调查专家再次提出一个话题，即如何改进民航飞机定位技术以利于搜救人员尽快找到飞机。

建议定期自动发送位置

失事前应发射“黑匣子”

法国民航安全调查分析局局长雷米·朱迪12日说，这次对MH370航班的搜索将加速定位飞机残骸新技术的发展，只是，这些新技术不太可能短时间内取代传统的“黑匣子”。

法国民航安全调查分析局在搜索2009年失事的法国航空公司AF447次航班后曾提出一系列建议，包括使客机定期自动发送位置；客机在监测到将要坠毁前自动发送有用的跟踪数据；在客机失事前发射“黑匣子”以避免遭到损毁。

其中一些建议可能让马航MH370航班搜索工作更为容易。只是，航空监管机构和民航业眼下仍在讨论这些建议，尚未出台实施时间表。

朱迪说，“这是一个仍在讨论的议题”，马航MH370航班可能会让这些讨论更加受到重视。

“黑匣子”水下信标电力

应改进至持续至少90天

法国民航安全调查分析局的其中一条建议是，要求“黑匣子”上装备的水下信标电力持续至少90天，而不是现行的30天。

朱迪说，联合国国际民用航空组织2012年采用这一建议，要求其成员2018年开始执行这一规定。这一改变同样定于2019年在欧洲联盟范围内生效。

美国国家运输安全委员会11日说，眼下正在讨论延长水下信标电力，使“黑匣子”能够上浮，在机身安装水下信标以及在飞机上放置可上浮的应急信标等建议。

飞行数据记录仪一般以24小时为一个周期记录至少数以百计种关联飞机状况的信息，包括引擎运转如何，飞行员的动作，自动驾驶仪和自动油门等关键系统的状态以及襟翼和方向舵的位置。调查人员依靠这些信息作为事故原因调查的线索。

驾驶室声音记录仪一般以2个小时为一个周期，记录飞行员之间的对话以及驾驶室内发出的任何声音。

这两种仪器均装有水下信标。水下信标由一个微小的放射性颗粒供电，能够持续向外界发射音波信号至少30天。只是，这种信号在水下需要一种特殊设备才能被发觉，且受到水流、“黑匣子”距海面距离以及是否被淤泥或沙子掩埋等因素影响。

美国国家运输安全委员会说，业界还讨论过采用可上浮的“黑匣子”以及给机身安装水下信标，以便同时找到飞机“黑匣子”和残骸。

客机还可装备应急信标

坠入海中后可浮出海面

美国国家运输安全委员会同样讨论另外一种方案，即飞机是否需要装备应急信标。这种应急信标不同于水下信标，可以在飞机坠入海中后自动与飞机分离并上浮至海面，采用卫星技术，只能在水面上起效。

美国联邦航空局一个技术咨询委员会10日在首都华盛顿召开为期3天的会议，讨论是否加强信标标准。

美国海军已经在其飞机上使用这种应急信标大约15年。只是，这种应急信标系统价格昂贵。

法国民航安全调查分析局的建议同样牵涉花费。

一些航空专家说，民航安全调查分析局的那些建议需要几年时间讨论，部分原因牵涉到新技术，更关乎成本。

朱迪说：“当涉及新的规定时，通常做法是研究这些规定的成本效益……当然，航空运营商和飞机制造商有他们的意见，不过，当局可以忽略这些问题。”

对于通过卫星实时传送客机航行数据，美国前国家交通安全局负责人彼得·戈尔兹说：“没有技术障碍……成本障碍可以解决。”

只是，戈尔兹说，除非有命令，那些航空运营商不想做任何事。