中国网3月18日讯 春运结束，客流退潮，为适应旅客需求，充分利用铁路运输能力，中国铁路客户服务中心在3月5日发布了“关于2014年短途卧铺优惠有关事宜的公告”：2014年3月20日—12月31日期间（9月30日~10月7日除外）始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价，优惠车次有556趟，此次优惠期包括了清明、“五一”、暑假等客流较大的节假日。

火车票打折，早已不是什么新鲜事。打折优惠最早可以追溯到2009年，在去年，高铁动车组列车的一等座和商务座也参与到了打折行动之中，折扣力度也相当给力。

一直以来，铁路部门每年都要承担大量的公益性运输，都属于“无私的奉献”。尤其是铁路客运，坚持18年票价不变，在油价不断上涨等成本压力之下，基本上是开一趟亏一趟，导致铁路部门整体亏损。以2012年为例，上海铁路局共亏损130亿元，南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团也亏损26亿元。但即便如此，在春运等客流高峰期，铁路部门仍然要大量增开临客，甚至不惜停开部分货运列车为客运让道，只为满足群众出行的需要。

铁路客运的亏损，使得铁路经营一直采取的是“以货补客”的方式，即以货运收入补贴亏损的客运运输。而货运价格一直较低，加之近年来铁路大宗货物运量的持续下滑，货运也不甚景气并倒逼着铁路部门在今年六月全面启动货运改革。短短四个月的货运改革还远谈不上让铁路扭亏为赢，在此态势下，客运不断加大的车票打折力度，无疑需要铁路部门付出极大的勇气和承担更大的压力。

去年三月铁道部实行政企分开，由部变为总公司，外界普遍担忧新成立的铁路总公司身背2.6万亿债务包袱，全面走向市场后必会上涨客运票价，而现实的状况是，铁路票价不仅没涨，铁路部门顶着赔钱的压力还在不断保持和推出新的车票打折优惠政策，在惠民的同时也让群众的顾虑烟消云散。

铁路总公司总经理盛光祖曾说，“人民满意是铁路发展的标尺”。铁路的经营体制虽然发生了变化，但“为民服务”的宗旨却没有改变。我们在接受火车票打折优惠的同时，已经可以抛去夕日铁老大“高高在上”的旧有印象，转而接受它更有担当，更加亲民的新面貌。（伍策 申姣琳）