9月1日，河北航空将新开天津—郑州—温州往返客运航线，每天1班，采用波音738执飞，其中天津—郑州航段提前5天订票180元起、随订随售260元起。这个消息让我们看到地方航空盛世来袭，票价低，线路密，逐渐受到旅客的欢迎，在特价机票的经验策略上不仅河北航空如此，各地方航空都有异曲同工之处。

　　自2013年5月，中国民用航空局（以下简称“民航局”）开始批复新建航空公司的筹建请求，最开始的两家分别是瑞丽航空和青岛航空。这是2007年民航局暂停审批新设航空公司申请以来的重新开闸，由此推测未来地方航空公司审批或将打开大门。

　　或许很多人对地方航空公司的称呼很不解，而且又为什么会带动大批地方航空公司成立，这里面是有原因的。

　　地方航空公司的命名多以城市地点而取。现在地方航空建设热也是因为市场的车轮发展而来。

　　2004年可以定位为民营航空的成立元年，自当年以后兴起一段时间的民营航空公司热，但市场的竞争是残酷的，最后能够生存下来的所剩无几，所以即便现在新航空公司可以申请，那么民营航空的脚步也不会再如从前；接下来再说国内几大航空公司，海南航空股份有限公司（以下简称“海航”）对地方航空公司的筹建非常热衷，将触角直接渗入到细分市场中，其次是国内三大航（国航、东航、南航）不论以收购形式还是合资形式近年在地方航空公司的建设上面也花费了不少力气，主要地方航空除自身的力量外，结合当地的资源，所以对于中国民航在航空公司未来的建设上，促使其成为新的增长点，再加上多年来民航局对支线航空的推动，也有利于地方航空公司的建设和发展。

　　但每一股热潮背后都要深思，地方航空公司的经营定位，规模小等问题对航空安全的影响不能忽视，安全对于旅客至关重要，地方航空多起航空安全事故提醒航企其实筹建容易，但做强做好才更重要，最重要让旅客安心乘坐，不仅靠票价更要靠安全和服务拥有客座率才是长远之道。

　　地方航空公司那些事

　　国内较早的地方航空公司有深航、厦航、川航、山航等，后起之秀还有天津航空、重庆航空等，其中厦航还拥有自己全资子公司福建航空，经营省内外10多条航线。

　　2009年至2010年，民营航空除春秋和吉祥等航空外，东星航空破产、奥凯航空易主、鹰联航空与深航改制国企，当年民营资本演绎了从迅速扩张到衰败的一个戏剧过程。但也就是在这两年间，环渤海经济圈内就有三家新航空公司建立，这三家航空公司分别是：首都航空、河北航空、天津航空。此时的地方航空建设对于航空公司来说早已不同于数年前，随着现在的竞争格局，市场必须细分。

　　当时天津航空注册资金13亿元，其中天津市政府以天津保税区投资有限公司的名义投资2亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航持有。首都航空也是由海航集团与地方政府共同筹建的，通过这两家公司，海航如此自然的将市场扩充到北京、天津两个重量级城市。此次航线能够深入北京，对于海航自身航线的拓展有着积极有利的作用。今年，海航在筹划组建黑龙江航空，海航与黑龙江省将立足于黑龙江省东北亚经济贸易开发区辐射亚欧大陆、北国风光特色旅游等优势，将以黑龙江航空公司为突破口，合力打造航空旅游支柱产业。

　　现在不同于从前，中国民航2002年进行资产重组，当时将不少地方航空并入三大航空集团内，此一时彼一时，当时收编地方航空，现在扩张地方航空，一切都随市场而变化，现在的形势还多了地方政府的情有独钟。

　　但业内人士指出：地方政府能给予航空公司的只是资金方面的支持，在管理经验、网络布局、战略定位等方面，航空依然无法得到有力的改善。

　　针对地方政府入股筹建航空公司中国民航管理干部学院邹建军教授表示：“在目前民航市场不景气的大环境下，各家航空公司都在寻求各级政府的资金支持，这种需求与地方政府希望主导本地民航事业的意愿一拍即合。因为航空业对地方经济的带动作用是有目共睹的。”

　　现在的地方航空与从前的地方航空已经意义不同，山航是成立较早的国内地方航空公司，总部设在济南，在青岛、烟台设有分公司，后参股川航，2004年股权转让后国航成为其第一大股东，同时国航还入股深航，这两家都是经营成熟的地方航空公司。现在新成立的地方航空大多是航企股东战略步骤，为越来越细分的市场占领一席之地，努力开辟新兴的支线航空市场。

　　地方航空紧盯支线市场

　　地方航空公司的航线定位，多以省会核心城市辐射式开辟，一般多以短途客源为准，也就是所说的支线航线。由于支线航空在国内处于起步阶段，有较大的发展空间。

　　我国目前北京、上海、广州三大枢纽机场和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域性机场和干线机场目前已经出现饱和现象，因此需要促进支线航空的发展，形成支线和小型机场为补充、干线衔接、布局合理和功能明确的机场网络体系，这些有利因素也促进了地方航空的航线扩充。

　　在2009年全国民航机场客流量统计数据中显示，绝大部分中小机场客流严重不足，需要发展支线航空来改善，这为地方航空公司发展支线航空带来了机遇。

　　近年来，我国支线航空在中小城市机场业务量上增长快于大中城市机场增长；中西部以及东北地区运输增长快于东部地区增长，特别是西部地区支线航空发展迅猛。这些新的特点表明，国内支线航空市场正在逐步升温。

　　但由于支线航班多在经济相对落后的地区运营，票价对旅客而言成为敏感因素，航空公司不得不想方设法降低票价。而为降低飞行成本，支线飞机的航班时刻大多定在晚上，这无疑也给飞行安全保障带来了一定难度。

　　地方航空公司想多吸收客源，降低票价是一方面，但安全管理对于航空公司至关重要，在运营上需要民航局和地方政府的支持，最主要还是如何满足市场、满足旅客的乘机需求，当越来越多的地方航空公司出现，希望不是又一轮蜂拥而上，借助支线发展之势，地方航空公司更需要从管理到经营，从安全到服务严格把控。